Преимущества и недостатки упругих компонентов в системе подвески шасси

(1) Стальная пластинчатая пружина: состоит из нескольких стальных пластин разной длины и кривизны, сложенных вместе. После установки оба конца естественным образом загибаются вверх. Стальные пластинчатые пружины не только обладают буферным эффектом, но и обладают определенным демпфирующим эффектом. При продольном расположении они также выполняют функцию передачи направляющего усилия. В ненезависимых подвесках в качестве упругих элементов чаще всего используются стальные пластинчатые пружины, что позволяет исключить необходимость использования направляющих устройств и амортизаторов и имеет простую конструкцию.
(2) Спиральная пружина: оказывает только буферный эффект и обычно используется в системах независимой подвески автомобилей. Из-за отсутствия функций гашения вибрации и передачи усилия необходимо также устанавливать специализированные амортизаторы и направляющие устройства.
(3) Масляно-газовая пружина: используя газ в качестве эластичной среды и жидкость в качестве среды передачи усилия, она не только обладает хорошей буферной способностью, но также обладает эффектом снижения вибрации и может регулировать высоту рамы, подходит для использования в тяжелых условиях. -служебные автомобили и автобусы.
(4) Поворотная пружина: один конец торсиона, сделанного из пружинного стержня, прикреплен к раме, а другой конец соединен с колесом через поворотный рычаг. Крутильная деформация торсиона при подпрыгивании колеса служит буферным эффектом, пригодным для использования независимой подвески.